Uzbekistan Airways тағы да 14 дана Boeing B787-8 Dreamliner ұшағына тапсырыс беріп, Орталық Азиядағы ең ірі әуекомпания болуға қадам жасап жатыр. Бүгінде олардың флотында осындай 7 алып лайнер бар, ал жаңа тапсырыстар орындалған соң, бұл сан 21-ге жетеді.
Бұл туралы EurasiaPluse ақпарат агенттігі хабарлайды.
Өзбекстанның әуе амбициясы
Ташкент қазірдің өзінде Нью-Йоркке, Токиоға тікелей рейстер ашып, өз позициясын күшейтіп келеді. Ұзақ мерзімді жоспарда Орталық Азиядағы №1 әуе хабына айналу мақсаты тұр. Өзбек үкіметі әуекомпанияға қаржылай қолдау көрсетіп, жаңа ұшақтар сатып алуға жағдай жасауда.
Бұл – елдің авиацияға стратегиялық сектор ретінде қарауының белгісі.
Air Astana неге Dreamliner алмайды?
Air Astana да Алматы немесе Астана әуежайын халықаралық хабқа айналдырғысы келеді, бірақ қазіргі таңда бірде-бір Dreamliner ұшағы жоқ. Себебі:
- Boeing 787 ұстау өте қымбат
- Үкімет тарапынан қаржылық қолдау жоқ
- Air Astana нарық заңдылығымен жұмыс істейді
Қазақстандық әуекомпания тәуекелді еселеп өлшеп, сосын ғана шешім қабылдайды. Бірақ дәл осы сақтық аймақтық бәсекелестікте артта қалуға әкелуі мүмкін.
Болашақта не күтеміз?
Егер Air Astana ұзақ қашықтыққа бағытталған ірі әуе флотын жасақтамаса, қазақстандық жолаушылар алыс шетелге Ташкент арқылы ұшуға мәжбүр болуы мүмкін. Бұл елдегі авиацияның бәсекеге қабілеттілігін төмендетеді және Қазақстанның халықаралық әуе хабына айналу мүмкіндігін әлсіретеді.
Өзбекстан өз әуе саласына мемлекеттік деңгейде инвестиция құйып, стратегиялық қадам жасап жатыр. Қазақстан әлі де нарықтық саясат пен авиациялық амбициялардың арасындағы теңгерімді іздеуде.
Ал сіз қалай ойлайсыз? Қазақстанға да мемлекеттік қолдау керек пе, әлде нарық заңдылығымен жүре берген дұрыс па?